تعمیر و نگهداری بولدوزر

بازرسی و نگهداری
چک کنید که آیا اتصالات، سیلندرهای روغن، آب بند روغن شناور، پره های رادیاتور، اتصالات لوله آب و غیره لوله فشار قوی نشتی دارند یا خیر. اگر چنین است، آنها را به موقع حذف کنید. بررسی کنید که آیا سیستم الکتریکی دارای سیم های شکسته، سیم های کوتاه یا شل بودن پایانه ها است. اگر چنین است، آنها را به موقع حذف کنید. سطح روغن در تشت روغن موتور را بررسی کنید: وقتی موتور خاموش است، ابتدا بررسی کنید که گیج فشار روغن موتور و دمای آب در محدوده نرمال هستند یا خیر، سپس میله روغن را بیرون بیاورید تا بررسی کنید که آیا سطح مایع بین سطح بالایی است یا خیر. و خطوط مقیاس پایین تر از میله روغن. در صورت نیاز به اضافه کردن روغن، دریچه پر کردن روغن را باز کرده و اضافه کنید. هنگام بررسی سطح روغن، خودرو باید در زمینی صاف پارک شود. هنگام اضافه کردن روغن، سطح روغن نباید بالاتر از علامت "H" باشد.
سطح روغن جعبه اکسل عقب را بررسی کنید:
(1) بازرسی و نگهداری برای 250 ساعت اول: 1. فیلتر سوخت را تعویض کنید. 2. فیلترهای درشت و ریز روغن را تعویض کنید. 3. روغن جعبه دنده و اکسل عقب را تعویض کنید (مقدار تعویض روغن مطابق با الزامات جدول پیوست می باشد). 4. روغن را در مخزن روغن کار تعویض کنید. 5. المنت فیلتر فیلتر مخزن روغن کار را تعویض کنید. 6. روغن جعبه درایو نهایی را تعویض کنید. 7. گیربکس و فیلتر فرمان را تمیز کنید. 8. پیچ های نصب انژکتور را ببندید. 9. فاصله سوپاپ موتور را بررسی و تنظیم کنید.
(2) بازرسی و نگهداری هر 500 ساعت: 1. مخزن نگهدارنده را تعویض کنید. 2. دو سوپاپ قسمت بالایی مخزن نگهدارنده را ببندید. 3. پیچ فیلتر کارتریج را به سمت چپ باز کنید. 4. روغن موتور را روی سطح آب بندی بمالید و عنصر جدید را جایگزین کنید. 5. هنگام نصب، پس از تماس سطح آب بندی با پوشش، 1/2 تا 3/4 چرخش را محکم کنید. (زیاد سفت نکنید) 6. شیر را پس از تعویض باز کنید.
نگهداری صحیح
(1) مسیر را در کشش مناسب نگه دارید
اگر مسیر بیش از حد کشش داشته باشد، کشش فنر چرخ راهنما بر روی پین مسیر و آستین پین عمل می کند و دایره بیرونی پین و دایره داخلی آستین پین همیشه در معرض تنش اکستروژن بالایی هستند. پین و آستین پین در حین کار زود ساییده می شوند. در عین حال، نیروی الاستیک فنر کششی چرخ راهنما نیز بر روی شفت چرخ راهنما و آستین اثر می گذارد و تنش تماس سطحی بزرگی ایجاد می کند که باعث می شود آستین چرخ راهنما به راحتی به صورت نیم دایره پوشیده شود، گام مسیر آسان است. طولانی تر شود و بازده مکانیکی انتقال را کاهش دهد و نیروی انتقال یافته به چرخ محرک و مسیر توسط موتور را هدر دهد.
اگر مسیر بیش از حد شل باشد، مسیر به راحتی از چرخ راهنما و چرخ نگهدارنده جدا می شود و مسیر تراز صحیح را از دست می دهد و باعث نوسان، فلپ و ضربه زدن مسیر دویدن می شود و باعث سایش غیرعادی چرخ راهنما می شود. چرخ نگهدارنده
تنش مسیر با پر کردن گریس در نازل گریس سیلندر کششی یا تخلیه گریس از نازل تخلیه و تنظیم بر اساس فاصله استاندارد هر مدل تنظیم می شود. هنگامی که گام قطعه آهنگ به نقطه ای کشیده می شود که مجموعه ای از بخش های مسیر باید برداشته شوند، سطح مشبک سطح دندان چرخ محرک و آستین پین نیز به طور غیر طبیعی ساییده می شوند. در این زمان، قبل از بدتر شدن وضعیت مش بندی، درمان مناسب باید انجام شود، مانند چرخاندن پین و آستین پین، تعویض پین بیش از حد فرسوده و آستین پین، تعویض مجموعه قطعه آهنگ و غیره.
(2) موقعیت چرخ راهنما را در مرکز نگه دارید
ناهماهنگی چرخ راهنما تأثیر جدی بر سایر قسمت های مکانیسم راه رفتن دارد. بنابراین، تنظیم شکاف بین صفحه راهنمای چرخ راهنما و قاب مسیر (اصلاح ناهماهنگی) کلید افزایش طول عمر مکانیسم راه رفتن است. هنگام تنظیم، از شیم بین صفحه راهنما و بلبرینگ برای اصلاح آن استفاده کنید. اگر شکاف بزرگ است، شیم را بردارید. اگر شکاف کوچک است، یک شیم اضافه کنید. شکاف استاندارد {{0}}.5~1.0میلی متر و حداکثر شکاف مجاز 3.0 میلی متر است.
(3) پین مسیر و آستین پین را در زمان مناسب برگردانید
در طول فرآیند سایش پین پین و آستین پین، گام مسیر به تدریج طولانی‌تر می‌شود و در نتیجه مش‌بندی ضعیفی بین چرخ محرک و آستین پین ایجاد می‌شود و در نتیجه آسیب آستین پین و سایش غیر طبیعی سطح دندان چرخ محرک ایجاد می‌شود. که باعث ایجاد مار، بال زدن و ضربه می شود و عمر مکانیزم سفر را بسیار کاهش می دهد. هنگامی که نمی توان با تنظیم کشش گام را بازیابی کرد، لازم است پین مسیر و آستین پین را برگردانید تا گام آهنگ صحیح را بدست آورید. دو راه برای تعیین زمان چرخاندن پین مسیر و آستین پین در محل وجود دارد. یکی از روش‌ها بررسی زمانی است که زمین مسیر 3 میلی‌متر طول می‌کشد. روش دیگر بررسی زمانی است که قطر بیرونی آستین پین 3 میلی متر ساییده شده است.
(4) پیچ ها و مهره ها را به موقع سفت کنید
زمانی که پیچ های مکانیزم حرکت شل باشند، به راحتی شکسته یا گم می شوند و باعث ایجاد یک سری ایراد می شوند. پیچ‌های زیر باید در طول تعمیر و نگهداری روزانه بررسی شوند: پیچ‌های نصب چرخ‌های نگهدارنده و چرخ‌های نگهدارنده، پیچ‌های نصب بلوک چرخ دنده چرخ محرک، پیچ‌های نصب کفشک مسیر، پیچ‌های نصب صفحه محافظ چرخ و پیچ‌های نصب سر مهاربند مورب گشتاور سفت شدن پیچ های اصلی به دفترچه راهنمای هر مدل اشاره دارد.
(5) روانکاری به موقع
روغن کاری مکانیسم سفر بسیار مهم است. بسیاری از غلتک های جاده به دلیل نشت روغن که به موقع کشف نشده است، "سوخته" و گزارش شده است. به طور کلی اعتقاد بر این است که 5 مکان زیر ممکن است روغن نشت کند: به دلیل ضعیف یا آسیب دیده O-ring بین حلقه نگهدارنده و شفت، روغن از خارج از حلقه نگهدارنده و شفت نشت می کند. به دلیل تماس ضعیف حلقه مهر و موم شناور یا حلقه O معیوب، روغن از بیرون حلقه نگهدارنده و غلتک جاده نشت می کند (غلتک پشتیبانی، چرخ راهنما، چرخ محرک). به دلیل O-ring ضعیف بین غلتک جاده (غلتک پشتیبان، چرخ راهنما، چرخ محرک) و بوش، روغن از بوش و غلتک نشت می کند. به دلیل شل بودن پلاگ پرکننده روغن یا سوراخ نشیمنگاهی که توسط دوشاخه مخروطی بسته شده است، روغن در شاخه پرکننده روغن نشت می کند. به دلیل O-ring ضعیف، روغن بین پوشش نگهدارنده و غلتک نشت می کند. بنابراین باید در مواقع عادی به بررسی قطعات فوق دقت کنید و با توجه به چرخه روغن کاری هر قطعه به طور مرتب آنها را اضافه و تعویض کنید.
(6) ترک را بررسی کنید
ترک های مکانیسم سفر باید به موقع بررسی و به موقع جوش داده و تقویت شوند.