عیب یابی بولدوزر

1. کلاچ اصلی می لغزد
هنگامی که کلاچ اصلی بولدوزر لیز می خورد، دور موتور نرمال است و دود سیاهی متصاعد نمی شود و دستگاه کار به طور معمول کار می کند، اما دستگاه در بالا رفتن مشکل دارد و حتی ممکن است نتواند حرکت کند. لغزش کلاچ اصلی رایج ترین عیب بولدوزر است. دلایل اصلی عبارتند از: سایش صفحات اصلی و محرک. جوش دادن پین قفل صفحه تنظیم؛ اهرم کلاچ اصلی در جای خود قرار ندارد. درگیری نخ بین صفحه تنظیم و انتهای پوشش فلایویل ضعیف است. خرابی لغزش کلاچ گاهی اوقات بسیار دشوار است. روش کار تعمیرکار عمومی چرخاندن مکرر صفحه تنظیم است. اگر پس از بارها تنظیم صفحه تنظیم، کلاچ همچنان بلغزد، اغلب ابتدا گیربکس برداشته می شود و کلاچ اصلی کورکورانه جدا می شود. این امر نه تنها نقطه عیب را پیدا نمی کند بلکه به راحتی به سایر قطعات آسیب می زند و تولید را به تاخیر می اندازد و در نتیجه ضرر اقتصادی زیادی را به همراه دارد. به همین دلیل باید با توجه به دلایل احتمالی فوق در طول بررسی، تجزیه و تحلیل دقیقی انجام شود تا مؤثر واقع شود. به عنوان مثال، شرکت ما یک بولدوزر رودخانه زرد TY220 دارد. کلاچ اصلی گاهی اوقات در حین کار می لغزد. در ابتدا، دستگاه به سختی می تواند با تنظیم صفحه تنظیم خود کار کند، اما زمان زیادی طول نمی کشد که میله پیچ پین قفلی جدا شود. در این صورت باید کلاچ اصلی را برداریم و دو میله پیچ پین قفل را با میله های جدید جایگزین کنیم. ما همچنین تمام قطعات را بررسی کردیم (قطعات آسیب ندیده اند و صفحات اصلی و محرک اساساً فرسوده نشده اند). دستگاه به حالت عادی برگشت. اما بعد از یک ماه کلاچ اصلی دوباره لیز خورد. در نهایت، کلاچ باید هر 2 ساعت یکبار تنظیم می شد و انجام ساخت و ساز غیرممکن می شد. در آن زمان تصمیم گرفتیم کل مجموعه کلاچ اصلی را تعویض کنیم، اما این کار نه تنها باعث هدر رفتن هزینه ها شد، بلکه به دلیل مشغله های تولید اجازه داده نشد. پس از چندین تنظیم، بولدوزر فقط چند یا ده ها بیل را فشار داد تا اینکه کلاچ شروع به لیز خوردن کند. در نهایت مشخص شد که تست پیچ بین صفحه تنظیم و انتهای پوشش فلایویل بدتر بوده است. بنابراین پس از تنظیم کلاچ اصلی، میله پیچ پین قفلی با مهره قفلی قفل شد. پس از این روش، دستگاه به مدت نیم سال بدون تنظیم کلاچ اصلی مورد استفاده قرار گرفته است که نشان می دهد نقطه عیب به درستی پیدا شده است.
2. اهرم کلاچ اصلی سنگین است
دلایل اصلی عبارتند از: فیلتر روغن مسدود شده است، منبع روغن کافی نیست، به طوری که بوستر کار نمی کند. سیستم هیدرولیک کلاچ اصلی فاقد روغن است. تقویت کننده آسیب دیده است یا دریچه ایمنی تقویت کننده مشکل دارد. آستین دو فلزی در آستین متحرک سوخته است. هنگامی که اهرم کلاچ سنگین است، ابتدا باید بررسی کنید که آیا سطح روغن سیستم هیدرولیک آن مطابق با الزامات است یا خیر. اگر سطح روغن مناسب است، می توانید به طور موقت فیلتر روغن را بردارید و سپس اهرم کلاچ اصلی را بکشید. اگر احساس کردید که اهرم محکم می شود، به این معنی است که فیلتر روغن مسدود شده است. در این زمان فقط باید فیلتر روغن را تمیز یا تعویض کنید. اگر مدار روغن عادی است، اما اهرم کلاچ اصلی سنگین است، ابتدا می توانید بررسی کنید که آیا سوپاپ ایمنی تقویت کننده گیر کرده است یا روغن نشتی دارد. اگر مشکلی در شیر ایمنی تقویت کننده وجود ندارد، باید بوستر را بررسی کنید. یا بررسی کنید که آیا آستین دو فلزی در آستین متحرک سوخته است یا خیر و در صورت لزوم می توان آن را تعویض کرد.
3. دنده در هنگام تعویض صدای غیر طبیعی ایجاد می کند و به سختی درگیر می شود
دلایل اصلی عبارتند از: صفحه تنظیم خیلی سفت است. ترمز دستی اثر ترمز ضعیفی دارد. هنگامی که صفحه تنظیم خیلی سفت باشد، جدا شدن کلاچ اصلی دشوار است، بنابراین نمی توان برق را قطع کرد و باعث می شود دنده هنگام تعویض دنده صدای غیرعادی بدهد. در این زمان، صفحه تنظیم باید در خلاف جهت عقربه های ساعت در موقعیت مناسب تنظیم شود، یعنی در هنگام تنظیم کلاچ اصلی، تا زمانی که هنگام عبور از نقطه مرده هنگام کشیدن دسته اصلی کلاچ به وضوح صدای واضح را بشنوید. اگر ترمز دستی اثر ترمز ضعیفی داشته باشد، کلاچ اصلی جدا می شود، اما شفت کلاچ اصلی همچنان به دلیل اینرسی می چرخد ​​(طبق شرایط، زمانی که کلاچ اصلی در حالت جدا قرار دارد، شفت کلاچ اصلی باید متوقف شود. در عرض 3 ثانیه)، بنابراین دنده ها به سختی به هم متصل می شوند و هنگام تعویض صدا صداهای غیرعادی ایجاد می کنند. در این زمان، تسمه ترمز کوچک باید تنظیم یا تعویض شود.
4. کلاچ اصلی نمی تواند درگیر شود
دلایل اصلی عبارتند از: شفت پین کوتاه روی صفحه اتصال می افتد. چکش سنگین آستین متحرک به طور معکوس نصب می شود. پوشش کلاچ اصلی در طول فرآیند تعمیر پوشانده نشده است، بررسی کنید که آیا میل پین کوتاه آستین متحرک می افتد و آیا چکش سنگین آستین متحرک برعکس نصب شده است (اگر چکش سنگین برعکس نصب شود، آستین متحرک نمی تواند وارد شود. صفحه تنظیم). در صورت لزوم، آستین متحرک را می توان برداشت، میل پین کوتاه را می توان دوباره پرچ کرد و صفحه تنظیم را می توان نصب کرد. اگر شفت اهرم کلاچ اصلی در جای خود نصب نشده باشد، شفت اهرم باید در صورت نیاز در جای خود تنظیم شود.